Arukad ühendatud sõidukid saavad Shenzheni teedele jõudmiseks rohelist tuld

Autonoomne ekskursioonibuss viib turisti Guangdongi provintsi Shenzheni maalilisse kohta.

Shenzhen Guangdongi provintsis tutvustatiHiinakolmapäeval esimesed eeskirjad intelligentsete ühendatud sõidukite kohta, mis täidavad siseriiklike ICV-seaduste lüngad ja eeldatavasti edendavad autonoomsete sõidukite kasutamist.

Alates 1. augustist jõustuvad õigusaktid sätestavad ICVde reeglid ja haldusprotseduurid turulepääsu, registreerimise, õnnetusjuhtumite kõrvaldamise ja juriidilise vastutuse aspektides.

Määruste kohaselt on ICVd linna teedel lubatud pärast seda, kui omanik on saanud registreerimistunnistuse, numbrimärgid ja juhiloa.

ICV-d viitavad sõidukitele, mis saavad maanteel ohutult sõita autonoomsete juhtimissüsteemide abil, sealhulgas tingimusliku, suure ja täielikult autonoomse juhtimisega, mida tuntakse ka 3., 4. ja 5. taseme all.

Määrus käsitleb 3. taseme autonoomset sõitu avatud teedel ning määratleb ja sõnastab eeskirjad kiirteede, linna avatud teede ja parkimisalade ning nendega seotud äritegevuse kohta.

Juhita sõidukeid saab 4. ja 5. tasemel testida linna kiir- ja magistraalteedel ametiasutuste nõusolekul.

Shenzhen on linna transpordibüroo andmetel avanud autonoomsete sõidueksamite jaoks 145 kilomeetrit teid ja väljastanud 93 luba, sealhulgas 23 juhiluba sõitjatega.

Autonoomsed sõidukid seisid silmitsi juriidiliste tõketega turule sisenemisel, samuti kommertstegevuseks lubade saamisel. Uued eeskirjad murravad selle barjääri, ütles tööstuse analüütik.

Wanlian Securities ütles, et Shenzheni läbimurre autonoomse sõidu seadusandluses loob eeldatavasti teistele linnadele võrdlusaluse sarnaste poliitikate käivitamiseks ning kiirendab 3. ja kõrgema taseme autonoomse sõidu edendamist kogu riigis.

Nutikas sõitmine kogub veojõudu, eriti sissesõidulHiina2025. aastal moodustavad riigi turust 2025. aastal vähemalt 45 protsenti ja 2030. aastal enam kui 80 protsenti uued autod, mille funktsioonid on tasemel 2 või kõrgemal, teatas konsultatsioonifirma IHS Markit.

Baidu sõidukiteabe platvormi Youjia rakenduse uuringud näitavad, et 2021. aastal jõudis turule 711 uut mudelit. Nende hulgas on 328 nutikat juhtimisfunktsiooni, mis moodustab üle 45 protsendi kogu mudelist.

Kvalifitseeritud autonoomsete sõidukitega, mida saab maanteel sõita ja kasutada äritegevuses, eeldatakse, et robotaxi ja robobus ning muud autonoomsed sõiduteenused muutuvad standardsemaks.

Autonoomse autoteeninduse turu väärtus ületab 2030. aastaks 1,3 triljonit jüaani (193,94 miljardit dollarit), mis moodustab sel aastal 60 protsenti riigi sõiduteenuste turust, prognoosis IHS Markit.

Mõned autonoomse sõiduga seotud ettevõtted on Shenzhenis teekatseid läbi viinud. Baidu sõiduteenuste platvorm Apollo Go käivitas autonoomsete robottaksoteenuste katsetamise veebruari alguses. Sellest sai uusim operaator, kes demonstreeris juhita tehnoloogiate rakendamist, järgides selliseid ettevõtteid nagu Pony.ai, Autox.ai ja WeRide.

Lisaks infotehnoloogiaettevõtetele on nutika sõidu arengu edendamiseks aastaid pingutanud ka autotootjad.

Volvo oli üks esimesi autotootjaid, kes arendas autonoomse sõidu. 2012. aastal tutvustas see Pilot Assist süsteemi ja 2016. aastal tõi turule sedaani S90, mis on esimene mudel maailmas.Hiinamille kõigis variantides olid 2. taseme funktsioonid standardsed.

Selle uusim järelevalveta autonoomne sõidufunktsioon Ride Pilot avalikustati 2022. aasta rahvusvahelisel tarbeelektroonika näitusel, mis toimusÜhendriigidjaanuaris.

Mercedes-Benz teatas, et kavatseb turule tuua kolmanda taseme tehnoloogiaHiinajaUSA. sisseSaksamaa, selle on sertifitseerinud kohalikud ametiasutused.

Changan Auto on käivitanud 4. taseme autonoomse sõiduplatvormi projekti, millesse investeeritakse 1 miljard jüaani. Eeldatakse, et see alustab masstootmist 2025. aastal, aastane toodang on 500 000 targa sõiduautot.